1;５０年設計白舗装を施工～中国地整
国土交通省中国地方整備局は１２月１８日、従来より増厚した５０年設計のコンクリート舗装の説明会、および現地見学会を開いた。セメント・生コン関係者、施工業者、行政関係者ら１００名以上が参加した。
同地整は昨年９月に東広島・呉自動車道の金剛山トンネルの前後で、５０年設計のコンクリート舗装を採用すると公表。トンネル部ではこれまで、作木大和道路の両国トンネルで採用実績があるが、今回は明かり部も含まれる。５０年設計のコンクリート舗装の採用にあたり、東広島・呉道路コンクリート舗装長寿命化に関する検討会議（佐藤良一委員長＝広島大学特任教授）を設置し、検討を進めてきた。説明会では同地整道路工事課の山崎彰課長補佐が採用までの経緯について解説した。
山崎課長補佐は、コンクリート舗装を取り巻く情勢について、２０１２年度の道路関係予算で「コンクリート舗装の積極的活用」、１２年の社会資本整備審議会道路分科会・建議（中間とりまとめ）や国土交通省技術基本計画でコンクリート舗装を「適材適所で採用する」方針が示されたことを紹介。同地整が１２年度末にコンクリート舗装活用マニュアル（案）を策定した経緯も説明した。コンクリートが持つ長期耐久性を活かすため、金剛山トンネルの４９７m、盛土区間は２６７m、切土区間は２１８mの計９７２mに５０年設計のコンクリート舗装を採用した。
佐藤教授は連続鉄筋コンクリート舗装（ＣＲＣＰ）の優位性について、「２０年設計と５０年設計のコンクリート舗装は２～３cmしか違わない。生コン価格の安さを考えれば、少しでも増厚して長寿命化し、ＣＯ２削減にも寄与すべき」とした。また、ＣＲＣＰは１０m当たり１５mmの沈下追随性を持っており、路盤のたわみにも対応できるとした。また、今回の設計では、今年度に改定される予定の舗装標準仕方書で寸法効果を考慮したコンクリート曲げ強度、疲労曲線を用いた。これらによって導き出されたコンクリートの版厚は「切土区間が２９cm、盛土区間が３２cm、トンネル部の外部からの温度変化の影響を受けやすい坑口部（２０m）は３２cm、中央部は２８cm」と説明した。今後、同地整と同大学は設計で用いたひずみ、沈下、温度などのデータを収集する。
施工者の日本道路は施工の特長を説明した。生コンは賀茂コンクリート（東広島市）が出荷した。曲げ強度が４・５Ｎ／mm2、スランプが４・０cm、粗骨材最大寸法４０mmで高炉セメントＢ種を使用した。生コンはミキサ車で輸送した。１日当たりの出荷量は２００m3前後のため、同社が単独で納入している。
ミキサ車から移動式ベルトコンベアで荷受けし、コンクリートスプレッターで敷均し、コンクリートフィニッシャー、コンクリートレベラーで仕上げた。施工継ぎ目は水で洗い出し、わざと粗面化することで、コンクリート版の噛み合わせを良くしている。
